Autotechnik

Das Fahren mit dem 2016er Toyota RAV4 Hybrid macht richtig Spaß

Ich war nie ein Fan davon, wie der RAV4 bei seinem Debüt im Jahr 2013 aussah, aber das Facelift verleiht ihm eine schlankere Front. Das neue Rücklichtmuster ist das frischeste Styling seit Toyotas Einführung des Altezza (Lexus IS300 in Nordamerika), das uns zwei Jahrzehnte lang billige Nachbauten für jedes Auto, das Sie sich vorstellen können, ausgesetzt hat.

Toyota hat sich beim RAV4 Hybrid Limited auch nicht zu verrückt auf die Chromleisten gemacht – nur die Türgriffe und ein Teil der Seitenfenster. Ich bevorzuge die sportlichere und dunklere Ausstattung des RAV4 SE, ist aber nicht als Hybrid erhältlich.



Der RAV4 hat vielleicht eine Nasenkorrektur und einen Hybridantrieb, aber ist er gut? Um das herauszufinden, verbrachte ich eine Woche in einem voll beladenen 2016er Toyota RAV4 Hybrid Allradantrieb (AWD) Limited mit einem Preis von 34.510 USD (31.985 GBP für die ähnliche Excel-Ausstattung mit Toyota Safety Sense und Schiebedach, aber nicht erhältlich in .) Australien) während einer Woche regnerischen Wetters in Washington.

Auch Hybriden können Spaß machen

Toyota hebt den Hybridantriebsstrang vom luxuriösen Geschwister des RAV4, dem Lexus NX300h, ab. Der RAV4 verwendet einen 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor und drei Motorgeneratoren (MG) – einen Generator / Motorstarter (MG1), einen vorderen Elektromotor (MG2) und einen hinteren Elektromotor (MGR).

Die Gesamtleistung beträgt 194 PS (PS), ein 18-PS-Boost von der Nicht-Hybrid-Version, während Kraftstoffverbrauchswerte von 34 (Meilen pro Gallone) mpg in der Stadt und 31 mpg auf der Autobahn zurückgegeben werden. Der Nicht-Hybrid-RAV4 wird mit 22 und 29 mpg in der Stadt bzw. auf der Autobahn bewertet.

Der MGR ist das Hauptunterscheidungsmerkmal für die RAV4- und Camry-Hybridantriebsstränge und der Schlüssel zu dem, was das Fahren unterhaltsam macht. Während der reine Benzin-RAV4 AWD eine physische Antriebswelle zum Antrieb der Hinterräder verwendet, nutzt der Hybrid den dritten MG ausschließlich zum Antrieb der Hinterräder.

Es ist ein 67 PS (PS) MG, der auf Befehl sofort Drehmoment liefert und dem RAV4 Hybrid eine heckbetonte Fahrdynamik für viel Lächeln pro Stunde verleiht. Toyota nennt das System AWD-i für Intelligenz, das automatisch die Hinterräder antreibt, wenn es Schlupf erkennt.

Wenn Sie die Sportmodustaste aktivieren, werden Gas und Lenkung für aggressives Fahren reaktionsschneller und präziser. Ich konnte den RAV4 Hybrid Limited Anfang dieses Jahres während des Mudfests 2016 der Northwest Automotive Press Association (NWAPA) auf den Go-Kart- und Offroad-Teststrecken von The Ridge Motorsports Park schieben und ging lächelnd davon.

Das Quietschen der Reifen auf der Kartbahn brachte endlosen Spaß, zumal das Auto gleichzeitig so sparsam ist. Die Go-Kart-Strecke hat gezeigt, dass die energiesparenden Reifen des RAV4 Hybrid nicht das beste Profil für temperamentvolles Fahren haben, aber das ist verständlich, da Käufer niemals auf eine Rennstrecke fahren werden.

Der Offroad-Parcours hat noch mehr Spaß gemacht als die Go-Kart-Strecke. Ich habe den RAV4 Hybrid seitwärts in den Dreck gebracht, mit dem Gefühl, dass das Heck jeden Moment durch Übersteuern herumwirbeln würde, aber das AWD-i-System bot großartige Kontrolle und Unterhaltung – etwas, das ich vom Prius-Schöpfer nicht erwartet hatte.

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In der Stadt sah ich am Ende der Woche nur durchschnittlich 23,1 mpg, nicht weniger auf meine eigene Schuld. Das Auto immer im Sportmodus zu fahren und wie ein 16-jähriger Junge mit Testosteron in die Pedale zu treten, bringt keinen guten Kraftstoffverbrauch, aber es hat mich zum Lächeln gebracht – und das ist alles, was zählt.

Aber von da an geht es leider bergab.

Ein schreckliches Interieur

Der Antriebsstrang des RAV4 Hybrid ist das Highlight des Autos, denn beim Betreten geht es bergab. Toyota verwendet überall unentgeltlich billige, harte Kunststoffe. Hölle, die Innenmaterialien des RAV4 lassen den Hyundai Tucson und den Kia Sportage wie Luxusfahrzeuge erscheinen, die mit Lexus konkurrieren sollten.

Leder ist beim RAV4 überhaupt nicht erhältlich, unabhängig von Ausstattung und Antriebsstrang. SofTex-Kunstleder-Standard bei der Limited-Ausstattung, dem die Weichheit und Geschmeidigkeit von echtem Leder fehlt. Es ist nicht alles schlecht, SofTex ist pflegeleichter als echtes Leder und weniger anfällig für Risse im Laufe der Zeit.

Kunstleder ist jedoch ein Material, das in unteren Ausstattungsvarianten wie dem SE oder XLE verwendet werden sollte, nicht der Luxus-Limited.

Ein Punkt, an dem Toyota keine Pfennige kniff, ist der automatisch abblendende Rückspiegel. Der RAV4 hat einen schlanken rahmenlosen Spiegel, der wie jeder andere funktioniert, aber dem erdnussbutterbraunen Interieur einen Hauch von Klasse verleiht.

Android Auto und Apple CarPlay würden es besser machen

Das 7-Zoll-Entune-Infotainmentsystem von Toyota hat die gleiche Schnittstelle wie bei anderen Toyotas, wie dem Camry XSE. Es gibt viele physische Tasten und Knöpfe, die den Zugriff auf den Startbildschirm, Apps und Audiofunktionen ermöglichen.

Android Auto und Apple CarPlay werden nicht unterstützt, was Entune 100-mal besser machen würde. Anstatt die branchenüblichen Smartphone-Verknüpfungsfunktionen zu unterstützen, möchte Toyota, dass Fahrer eine separate Entune-App auf iOS- und Android-Smartphones herunterladen, um auf Pandora, Online-Suche, Yelp und andere zuzugreifen.

Die Verwendung der Entune-App erfordert eine separate Benutzeranmeldung und Zugriff auf die Konten für die zugehörigen Apps. Ich mag es nicht, ein weiteres Login zu erstellen, wenn Google und Apple mir erlauben, das Konto, das mein Leben besitzt, über Android Auto oder CarPlay zu verwenden.

Die native Navigation ist beim 7-Zoll-Touchscreen enthalten, aber die Karten sind schlicht und es fehlen die detaillierten 3D-Gebäude-Renderings, die Sie mit Apple oder Google Maps erhalten. Mein Problem mit Toyota Entune ist, dass es sich zumindest lohnt, die Benutzeroberfläche und die Karten über die kostenlosen Lösungen zu verwenden, wenn es die Unterstützung von Android Auto und Apple CarPlay mit Hochdruck ablehnen wird.

Die uninspirierte Benutzeroberfläche von Toyota, die Navigationskarten aus der frühen 2000er-Ära und der Rückblick machen es schwer, Entune zu mögen, wenn Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Volkswagen und praktisch alle anderen Android Auto und Apple CarPlay unterstützen.

Mittelmäßige Fahrerassistenztechnologie

Toyota macht seine Safety Sense P-Suite von Fahrerassistenzsystemen zur Standardausstattung des RAV4 Hybrid Limited und ist als Optionspaket für kleinere Ausstattungsvarianten erhältlich. Die Suite umfasst adaptive cruise control (ACC), Spurhalteassistent (LKAS) und automatische Notbremsung (AEB) mit Fußgängererkennung.

ACC im RAV4 ist Quatsch, aber es ist nicht ausschließlich ein Toyota-Problem. Das ACC-System des RAV4 funktioniert nur bei Geschwindigkeiten über 19 Meilen pro Stunde (mph), was es im tückischen Stop-and-Go-Verkehr nutzlos macht – einer der Hauptgründe, warum Sie ACC wollen.

Die einzigen kompakten SUVs mit Stop-and-Go-Fähigkeiten sind jedoch der Jeep Cherokee, der Subaru XV CrossTrek und der Forester, die in anderen Bereichen Kompromisse eingehen, wie zum Beispiel das Fehlen eines guten Hybridantriebs.

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Toyotas LKAS-System ist in der Lage, den RAV4 Hybrid bei Geschwindigkeiten über 50 km/h in der Spur zu halten. Es ist nicht etwas, auf das ich mich für halbautonome Fähigkeiten verlassen würde, wie Mercedes Drive Pilot im neuen E300, aber gut genug, um einen 4x4 von In-N-Out beim Roadtrip zu verschlingen – überspringe einfach den Animal Style und du wirst es sein fein.

Ich war nicht in der Lage, die volle Leistungsfähigkeit des AEB-Systems im RAV4 zu testen; Es wäre unverantwortlich von mir, die Bremsautomatik gezielt auszulösen. Das und ich konnte keinen Freund finden, der bereit war, vor das Auto zu springen und seine Fähigkeiten zu testen, weil sie nicht „abenteuerlustig“ genug waren.

Toyota lässt Sie die Empfindlichkeitseinstellungen über die Fahrzeugeinstellungen anpassen. Ich stellte es auf hohe Empfindlichkeit und hörte auf die Piepser und Warnungen, wenn das Auto vor mir auf die Bremse trat, was es mir ermöglichte, das Bremspedal zu treten, bevor die AEB eingreifen musste. Unabhängig davon ist AEB eine Funktion, von der ich annehme, dass sie wie beworben funktioniert.

Der Toter-Winkel-Monitor (BSM) mit Querverkehrswarnung hinten ist ebenfalls Standard, aber getrennt von der Toyota Safety Sense P-Suite.

Was uns gefallen hat

Der Antriebsstrang des RAV4 Hybrid ist das Beste am Auto. Es gibt dem Fahrzeug den nötigen Kraftschub aus dem regulären RAV4 und das süße, heckbetonte Fahrgefühl. Der sportliche Fahrmodus macht das Fahren mit dem Hybrid unterhaltsam – tauschen Sie einfach die Energiesparreifen gegen klebrigeres Gummi aus.

Was uns nicht gefallen hat

Toyotas mangelnde Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay ist für mich ein wunder Knackpunkt. Es gibt absolut keinen Grund für einen Mainstream-Autohersteller, nicht auf den Android Auto- und Apple CarPlay-Zug einzusteigen, bei dem die Besitzer wählen können, was sie wollen.

Stattdessen scheint Toyota zu wollen, dass seine Käufer für immer bei Entune bleiben, für Kartenaktualisierungen bezahlen und seine Begleitanwendung für einfache Funktionen wie Internetradio verwenden. Tut mir leid, Toyota, aber die Zeiten, in denen Companion-Apps für grundlegende Funktionen erforderlich waren, sind fünf Jahre her – gehen Sie schon mit der Zeit.

Innen erinnert mich der RAV4 Hybrid an ein amerikanisches Auto aus der Mitte der 2000er Jahre vor den Insolvenzen, wenn auch mit besserer Passform und Verarbeitung. Die unentgeltliche Verwendung von Hartplastik mit einem Hauch von SoftEx-Verzierungen, um eine Art Soft-Touch-Oberfläche zu haben, verblasst im Vergleich zu seinen Konkurrenten mit Soft-Touch-Armaturenbrettern.

Es gibt keinen Grund, warum ein Auto mit einem Preis von über 30.000 US-Dollar eine so billige Innenausstattung haben sollte.

Der Wettbewerb

Die Konkurrenz in der Kompakt-CUV-Kategorie ist hart. Der Mazda CX-5 hat eine viel bessere Innenraumqualität und sportlichere Fahrdynamik, aber es fehlt der Kraftstoffverbrauch des RAV4 Hybrid. Hondas CRV hat eine vergleichbare Fahrerassistenz und eine vergleichbare Innenausstattung, aber der Antriebsstrang ist ein Nickerchen zum Fahren. Ich mag das Aussehen des Nissan Rogue, aber das CVT ist genauso schrecklich zu fahren wie der Honda CRV.

Der Hyundai Tucson und der Kia Sportage bieten überlegene Innenausstattungsmaterialien mit Android Auto- und Apple CarPlay-Kompatibilität in einem scharfen Paket, aber ohne ACC wie dem RAV4.

Das lässt uns mit dem Subaru XV CrossTrek, Forester und Jeep Cherokee und ihren Hochgeschwindigkeits-ACC-Systemen zurück, die gute Autos sind, aber Android Auto und Apple CarPlay fehlen und auch nicht die sparsamsten sind. Subaru bietet den XV CrossTrek mit einem Hybridantriebsstrang an, kombiniert jedoch nicht nahtlos die Elektro- und Benzinmotoren sowie das viel raffiniertere System von Toyota.

Jeeps Cherokee hat mit der TrailHawk-Ausstattung bessere Offroad-Chops, aber das 9-Gang-Automatikgetriebe war für jeden Autohersteller problematisch. Es ist kein reibungsloses Schaltgetriebe und hat unzählige Kalibrierungsoptimierungen erhalten, die es besser gemacht haben, aber ich bin immer noch kein Fan.

Schließlich haben wir den neuen 2017er Ford Escape, ein Auto, das dem Toyota RAV4 Hybrid Limited in jeder Hinsicht überlegen ist, mit Ausnahme des Antriebsstrangs. Das SYNC3-Infotainment-System des Escape unterstützt Android Auto und Apple CarPlay, es macht Spaß zu fahren und bietet eine stilvolle Optik sowie hochwertigere Innenraummaterialien und Fahrerassistenzsysteme, die zum RAV4 Hybrid passen.

Der einzige Vorteil, den Toyota gegenüber seiner Konkurrenz hat, ist der hervorragende Hybridantrieb – und sonst nichts.

Endgültiges Urteil

Toyotas RAV4 Hybrid Limited ist ein schickes Auto mit einem exzellenten Antriebsstrang, aber sonst nicht viel. Wenn der Kraftstoffverbrauch in der Stadt Ihr Hauptanliegen beim Kauf eines Autos ist, ist der RAV4 Hybrid die beste Wahl. Ich würde jedoch auf etwas Kraftstoffverbrauch verzichten und stattdessen auf den 2017er Ford Escape und seinen 1,5-Liter-Turbomotor setzen, der innen und außen überlegen ist.

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