Autotechnik

Die elektrischen BMW i4 und iX bieten hervorragende Handwerkskunst, aber Tesla ist immer noch der EV-König

Der BMW i4 ist die vollelektrische Version der neuen 4er Gran Coupé Limousine. Es wird auf demselben Fließband zusammen mit seinem ICE-Zwilling (Verbrennungsmotor) gebaut.



Als solches wurde es nicht von Grund auf als BEV (Battery Electric Vehicle) gebaut, sondern zusammen mit dem Rest der 4er-Reihe entwickelt. Daraus ergeben sich einige Kompromisse. Zum Beispiel gibt es keinen Kofferraum und der Kabinenboden ist nicht flach, sodass kein zusätzlicher Platz für Personen oder Dinge vorhanden ist.

Trotzdem ist der i4 genauso geräumig und komfortabel wie das 4er Gran Coupé – komplett mit dem praktischen Lukenkofferraum – also mangelt es ihm in dieser Hinsicht nicht.

Es ist in zwei Ausstattungsvarianten mit unterschiedlichen Antriebssträngen und Reichweitenoptionen erhältlich. Der BMW i4 eDrive40 (Einzelmotor, RWD, 335 PS) kostet 55.400 USD / 51.905 GBP / 107.750 AUD vor Incentives, fährt 0-60 Meilen pro Stunde in 5,5 Sekunden (0-100 km/h in 5,7 Sekunden) und hat eine Reichweite von 300 Meilen EPA (347 Meilen). / 558km WLTP).

Der BMW i4 M50 (Doppelmotor, AWD, 536 PS) kostet 65.900 USD / 63.905 GBP / 133.800 AUD vor Anreizen, beschleunigt in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-100 km/h in 3,9 Sekunden) und bietet eine große Reichweite von 245 Meilen EPA (258 mi / 415 km WLTP).

Diese Preise und Spezifikationen sind noch nicht zu 100% festgelegt, also behalte das im Hinterkopf. Für den i4 eDrive40 wird in einigen Märkten ein M Sportpaket angeboten (in Großbritannien optional, in Australien serienmäßig).

Beide Modelle teilen sich den gleichen 81,5-kWh-Akku, unterstützen bis zu 200 kW Gleichstrom-Schnellladen (CCS Combo 1 in den USA und Combo 2 im Ausland), was zu einer 80-prozentigen Aufladung in etwa 40 Minuten führt, und verarbeiten bis zu 11 kW Wechselstrom-Laden für eine vollständige Aufladung in 9 Stunden.

In den USA hat sich BMW mit EVgo zusammengetan, um ein nahtloses Erlebnis an Ladestationen über die my BMW App zu ermöglichen. Sie erhalten sogar ein EVgo-Guthaben von 100 USD kostenlos.

Bild 1 von 12

Bild 2 von 12

Bild 3 von 12

Bild 4 von 12

Bild 5 von 12

Bild 6 von 12

Bild 7 von 12

AMD Radeon Pro 5600m mit 8 GB HBM2-Speicher

Bild 8 von 12

Bild 9 von 12

Bild 10 von 12

Bild 11 von 12

Bild 12 von 12

BMW i4 erster Eindruck

Das umstrittenste Designelement des i4 ist wie beim Rest der 4er-Reihe die massive Niere in der Front. Wir sind keine großen Fans, aber seltsamerweise ist der neue Kühlergrill persönlich nicht annähernd so seltsam wie auf den Bildern.

Der i4 eDrive40, mit dem wir Zeit verbracht haben, zeigte auch mehrere i3-ähnliche blaue Akzente – neu im Jahr 2013, aber vielleicht ein Hauch von Platz im Jahr 2021. Während der i4 die klassischen Proportionen von BMW beibehält, lässt sich das Äußere am besten als pingelig und übertrieben beschreiben.

Unabhängig davon ist die Innenausstattung wunderschön. Die Kabine ist gut ausgestattet, modern und entspricht den üblichen hohen BMW-Standards.

der Posteingangsspeichertreiber iastora.sys funktioniert nicht
Bild 1 von 10

Bild 2 von 10

Bild 3 von 10

Bild 4 von 10

Bild 5 von 10

Bild 6 von 10

Bild 7 von 10

Bild 8 von 10

Bild 9 von 10

Bild 10 von 10

Abgesehen von dem futuristischen Dual-Screen aus gebogenem Glas sieht der i4 im Inneren ziemlich vertraut aus und fühlt sich auch so an. Verarbeitung und Materialqualität sind dem von uns kürzlich getesteten Tesla Model 3 meilenweit voraus.

Andererseits liefert Teslas Limousine 0-60 Meilen pro Stunde in 4,2 s (AWD), eine Reichweite von 353 Meilen und weit überlegene Ladeoptionen für nur 49.990 US-Dollar.

Natürlich ist der i4 nur ein anderes Wertversprechen, aber wir glauben, dass BMW es besser machen kann. Und haben wir schon erwähnt, dass dem i4 ein Frunk fehlt? Tut mir leid, aber in unserem Buch müssen alle Batterie-EVs einen Frunk haben. Das ist der Weg.

BMW iX

BMW iX Spezifikationen und Funktionen

Bild 1 von 12

Bild 2 von 12

kleinstes kamerahandy der welt
Bild 3 von 12

Bild 4 von 12

Bild 5 von 12

Bild 6 von 12

Bild 7 von 12

Bild 8 von 12

Bild 9 von 12

Bild 10 von 12

Bild 11 von 12

Bild 12 von 12

Der BMW iX ist ein vollelektrischer Crossover, der etwa so groß ist wie der Mittelklasse-SUV X5. Es wurde von Grund auf als BEV konzipiert und ist mit einem cw-Wert von nur 0,25 das bisher aerodynamischste Fahrzeug von BMW.

Wie andere speziell angefertigte vollelektrische CUVs (Crossover-SUVs) ist der iX innen sehr geräumig. Obwohl es optionale Sitzplätze in der dritten Reihe bietet, gibt es keinen Frunk, was für ein maßgeschneidertes Elektrofahrzeug ungewöhnlich ist. Tatsächlich lässt sich die Haube nur mit Werkzeug öffnen.

In den USA gibt es nur eine Ausstattung - den BMW iX xDrive50 - mit einem 516-PS-Doppelmotorantrieb (AWD) und einer 105-kW-Batterie, kostet 83.200 USD / 91.905 GBP / 182.049 AUD vor Incentives, schafft 0-60 Meilen pro Stunde in 4,6 s (0- 100km/h in 4,7s) und hat eine Reichweite von 300 Meilen EPA (365mi / 587km WLTP).

Wie zeichnet man Bilder auf dem iPhone 6?

Der iX xDrive50 unterstützt bis zu 200kW DC-Schnellladen (10-80% in 35min) und bis zu 11kW AC-Laden.

In Großbritannien und Australien gibt es eine zweite, erschwinglichere Ausstattung - den BMW iX xDrive40 - mit einem 326 PS starken Doppelmotorantrieb (AWD) und einer 71-kW-Batterie 62 mph (100 km/h) in 6,1 Sekunden und bietet eine Reichweite von 246 Meilen WLTP (395 km).

Dieses Modell verarbeitet auch bis zu 200 kW DC-Schnellladen und bis zu 11 kW AC-Laden.

Strukturell kombiniert der iX einen freiliegenden Kohlefaserkäfig (um die Türen) mit einem Aluminium-Spaceframe.

Zu den Optionen gehören eine einstellbare Luftfederung und ein trickreiches elektrochromes Glasdach, das auf Knopfdruck undurchsichtig wird. Leider funktionierte diese Funktion nicht auf dem iX xDrive50, mit dem wir Zeit verbracht haben.

BMW iX erste Eindrücke

Bild 1 von 8

Bild 2 von 8

Bild 3 von 8

Bild 4 von 8

Bild 5 von 8

Bild 6 von 8

Bild 7 von 8

Bild 8 von 8

Wir hoffen, Ihnen gefällt die neue Designsprache von BMW, denn die überdimensionale Niere kommt beim iX voll zur Geltung.

Es polarisiert definitiv. Die glänzende Oberfläche des Kühlergrills besteht aus einem selbstheilenden Kunststoff, der bei Hitzeeinwirkung kleine Kratzer „heilt“ – praktisch für den unvermeidlichen Tag, an dem die Front mit klebrigen Insekten bedeckt wird.

Abgesehen von der Nase ist das Außendesign des iX sauber und attraktiv - zumindest für einen Crossover.

Das Interieur folgt. Alles sieht hochwertig aus und fühlt sich auch an – wenn auch etwas beschäftigt. Zu den Materialien gehören gestepptes Leder und offenporiges Holz (mit eingebetteten, hintergrundbeleuchteten kapazitiven Knöpfen).

Einige Gegenstände, wie der iDrive-Puck, der Schaltknauf und die Bedienelemente des elektrisch verstellbaren Sitzes, bestehen aus einem kunstvollen, facettierten, kristallähnlichen Material, das fast barock wirkt. Dito das Zweispeichen-Sechskant-Lenkrad. Zumindest ist es immer noch besser als Teslas schreckliches Joch.

Obwohl sein einzigartiges Premium-Design den höheren Preis etwas rechtfertigt, bringt der iX letztendlich nicht mehr in Bezug auf Leistung, Reichweite und Technologie auf den Tisch als billigere elektrische CUVs wie Fords Mustang Mach-E Premium oder Teslas Model Y Long Bereich.

Anders macht Spaß, aber wir befürchten, dass BMW seine Kernwerte vergisst.

i4- und iX-Technologie

BMW i4 und iX-Technologie

Das Armaturenbrett verfügt über ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay und einen 14,9-Zoll-Touchscreen, der hinter einer einzigen gebogenen Glasscheibe in einer rahmenlosen Kapsel montiert ist, die leicht zum Fahrer geneigt ist.

Es wird von der neuesten Version der BMW Software (iDrive 8) angetrieben, die in Kombination mit deutlich schnellerer Computerhardware ein reaktionsschnelleres Infotainment und eine bessere Sensorfusion für die Fahrerassistenz der Stufe 2 ermöglicht.

BMW ist nicht sehr spezifisch darüber, welche Art von ADAS-Funktionen der Stufe 2 der i4 und iX bieten werden, aber wir erwarten, dass es zu Fords BlueCruise und GMs Super Cruise passt.

wie man auf nvidia Shield überträgt

Dazu gehören auch die bestehenden Technologien von BMW, wie die Sicherheitssuite Active Driving Assistant, eine 360-Grad-Ansicht, der Intelligent Personal Assistant, die My BMW App, Apple CarPlay / Android Auto-Unterstützung, das kabellose Laden von Qi-Telefonen und mehrere USB-Typen A und C Häfen.

Insgesamt sind wir vorsichtig optimistisch, was die kommenden i4 und iX angeht. Wie andere deutsche Marken wird BMW langsam (aber sicher) ernster mit der Elektrifizierung.

Während diese neuen Batterie-EVs Tesla in Bezug auf Wert, Reichweite, Ladeinfrastruktur oder Leistung nicht schlagen werden – auch nicht im nächsten Sommer – bringen der i4 und der iX einzigartige Designs, hervorragende Handwerkskunst und Vertrautheit zum treuen Kundenstamm von BMW. Und das ist eine große Sache.

Freiberuflicher Mitarbeiter

Myriam Joire (tnkgrl) wurde in Kampfstiefeln und mit einer Tastatur geboren. Augenblicke später nahm sie einen Lötkolben. An den Wochenenden fuhr sie mit ihrem Vater Rallye-Rennen. Seitdem stampft, tippt, hackt und fährt sie. Nachdem sie Jahre als Code-Monkey in der Videospielbranche verbracht hatte, kam sie als Senior Mobile Editor zu Engadget und später als Chief Evangelist zu Pebble. Heute moderiert sie die wöchentliche Mobiler Tech-Podcast , macht Videos auf YouTube, schreibt für ArmenianReporter und andere wichtige Publikationen über Technik und Autos und berät Startups bei der Produkt-/Medienstrategie. Sie lebt in San Francisco.

Weitere Neuigkeiten aus der Autotechnik anzeigen