Elektrische Fahrzeuge

Elektrofahrzeuge in Indien verzeichnen Rekordwachstum; Tata Nexon führt das Feld an

(Bildnachweis: Autocar India)

Interessanterweise hatte der Tata Nexon EV unter diesen Fahrzeugen einen Anteil von 58 %, während andere wie der MG ZS EV und der Tata Tigor EV einen Marktanteil von 13 % haben. Während Hyundai Kona EV und Mahindra Verito EV den Rest der Zahlen ausmachen, schrumpfte ihre Marktgröße bei beiden Fahrzeugen erheblich.



Andere Seite des Bildes

Während die Verkäufe der drei größten Elektroautos exponentiell gestiegen sind und wir eine mehrfache Zunahme der verkauften Elektroautos feststellen können, sind sie immer noch ein winziger Bruchteil der Gesamtzahl der im Land verkauften Pkw.

Im gleichen Teil des Geschäftsjahres wurden 13.87.714 PVs im Land verkauft und EVs machen nur 0,45% der Gesamtmarktgröße aus. Allein diese Tatsache lässt viele Augenbrauen hochziehen und fordern Antworten auf Fragen wie – Warum entscheiden sich die Menschen auch nach so vielen Maßnahmen sowohl der Zentralregierung als auch der jeweiligen Landesregierungen immer noch für ICE-Fahrzeuge?

Müssen die Regierungen mehr tun? Offensichtlich ja, obwohl in den U-Bahnen und größeren Städten viel Bewusstsein herrscht, ist das Vertrauen in Elektrofahrzeuge im ländlichen Indien immer noch vernachlässigbar. Einer der beiden Hauptgründe ist die fehlende Infrastruktur. Die Zahl der Ladestationen ist viel zu gering im Vergleich zu den über das Land verteilten Tankstellen.

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Zweitens deuten die Zahlen darauf hin, dass die Hersteller immer noch nicht bereit sind, das zu bieten, was die Verbraucher brauchen. Es gibt nur eine Handvoll Electric-Karten im Vergleich zu der schieren Vielfalt der Optionen, die in ICE-Varianten verfügbar sind. Zwei der drei meistverkauften Elektroautos in der Liste sind wohl auch die günstigsten Elektroautos des Landes.

Eine kurze Überprüfung der Anzahl der ICE-Wagen, die unter der Preisspanne von Rs verkauft wurden. 7-8 Lakh im Vergleich zur Anzahl der in dieser Preisklasse verfügbaren EVs reichen aus, um die Ursache des Problems zu erkennen.

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Vor einiger Zeit sind wir zwar auf ein erschwingliches Elektroauto gestoßen, das das billigste Elektroauto in Indien sein wollte, aber angesichts des Aussehens des Autos kaum Abnehmer haben würde.

Da die meisten E-Auto-Marken entweder das Premium-Segment bedienen oder für emissionsfreie Autos eine Prämie verlangen, wird die maximale Anzahl von Verbrauchern aus Mittelklasse-Haushalten vom E-Antrieb ausgeschlossen bleiben.

Während die Regierung behauptet, dass der Preis von Elektrofahrzeugen in den nächsten Jahren sinken wird, brauchen wir derzeit die Beteiligung von Massenmarktmarken wie Maruti, um eine beträchtliche Wirkung zu erzielen.

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Jitendra arbeitet seit 7 Jahren in der Internetbranche und hat über eine Vielzahl von Themen geschrieben, darunter Gadgets, Smartphones, Testberichte, Spiele, Software, Apps, Deep Tech, KI und Unterhaltungselektronik.

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