Autotechnik

EV-Ladeanschlusstypen: Was sie sind und wie sie im Vergleich dazu stehen

Das Ladegerät Typ 1 findet man hauptsächlich in Asien(Bildnachweis: Shutterstock / Suttipun)

Mit seinen drei großen und zwei kleineren Pins ist dies der Ladeanschluss, der in Asien am häufigsten zu sehen ist und im Rest der Welt außer dem Niederspannungsladen in Nordamerika nicht viel zu sehen ist.



Typ 2

Das AC-Ladegerät Typ 2 ist bei Elektroautos sehr verbreitet(Bildnachweis: Shutterstock / ALDECA-Studio)

Der Typ 2 wird in Europa häufig als Teil von Ladelösungen für zu Hause und als Teil einiger Tesla-Supercharger angesehen und ist in zwei Typen erhältlich.

Es gibt die AC-Version, die an den Häuserfronten installiert wird und aus sieben Pins besteht, zwei kleinen und fünf großen, mit einer abgeflachten Kante zur Orientierung.

Dann gibt es eine DC-Version, bekannt als Combo 2, die alle bis auf drei beseitigt, aber zwei weitere noch größere Pins in einer separaten Raute darunter hinzufügt.

Ein CCS-Anschluss (Combined Charging System) hält alle Pins beider Typ-2-Versionen, sodass ein Typ-2-Stecker in einer CSS-Buchse verwendet werden kann, ein Combo 2 jedoch nicht in eine Typ-2-Buchse passt, da es an Platz für die zusätzlichen Stifte.

Der schneller ladende DC CCS Typ 2 EV-Ladeanschluss(Bildnachweis: Shutterstock / DG FotoStock)

Typ 3

Der am wenigsten verbreitete Steckertyp für Elektroauto-Ladegeräte verfügt über ein ovales Gehäuse und bis zu sieben Pins. Es ist durch Sicherheitsklappen gut vor Witterungseinflüssen geschützt, hat aber bei den Herstellern von Ladestationen nicht viel Akzeptanz gefunden.

CHAdeMO/Typ 4

Das CHAdeMO-Ladegerät wird häufig von Nissan, Toyota, Honda und Mitsubishi verwendet(Bildnachweis: Shutterstock / Kevin McGovern)

Die CHAdeMO 2.0-Spezifikation ist häufig in Schnellladegeräten zu finden und wird von Nissan, Toyota, Honda und Mitsubishi unterstützt und kann Ihr Fahrzeug mit bis zu 400 kW Gleichstrom versorgen.

Der Name leitet sich von einer Verkürzung eines japanischen Satzes ab, der ins Englische übersetzt wird als 'Wie wäre es mit einer Tasse Tee?' bezogen auf die Ladegeschwindigkeit. Der Stecker sieht aus wie vier Kreise, wobei der obere und der untere jeweils weitere vier Pins enthalten, und er wird auch als Typ 4 bezeichnet.

Tesla

Tesla hat einen eigenen zweipoligen Ladestecker, liefert diesen aber nicht nach Europa. In Nordamerika ist dies bei Tesla Superchargern installiert, aber das Unternehmen scheint auf den CCS-Standard umzustellen.

GB/T 20234.2-2015

China, das über die weltweit größte Elektroauto-Flotte verfügt, verfügt über einen eigenen Ladeanschluss. Diese gibt es wiederum in AC- und DC-Varianten, erstere mit sieben Pins und letztere mit neun. Seine Stopfen sind rund, mit abgeflachtem Rand und größer als bei anderen Typen.

Sie werden höchstwahrscheinlich auf ...

Wenn Sie in den USA sind und keinen Tesla fahren, werden Sie höchstwahrscheinlich auf die CCS-Version des Typ-2-Steckers stoßen.

Es wird im ganzen Land für das Schnellladen auf Kosten von CHAdeMO / Typ 4 standardisiert, das im Nissan Leaf und im Mitsubishi Outlander PHEV zu finden ist.

Wenn Sie in Europa sind, werden Sie am häufigsten auf Typ-2-Varianten stoßen - sogar Tesla verwendet sie. Einige Autos, wie der Leaf, haben zwei eingebaute Steckdosen, während andere mit einem Koffer voller Adapterkabel geliefert werden.

Es spielt keine Rolle, welchen Anschluss Ihr Elektrofahrzeug verwendet, solange Sie es mit einer Kombination aus Kabel und Adapter sicher an ein Ladegerät anschließen können.

Sie sind alle unterschiedlich genug, um sicherzustellen, dass Sie nie den falschen Stecker in die falsche Steckdose stecken können, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen. Sie können Ihr Auto fast überall aufladen, egal welches Modell Sie kaufen.

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