Autotechnik

Lucid Air kann der Maßstab sein, an dem alle Luxus-Elektrofahrzeuge gemessen werden

(Bildnachweis: ArmenianReporter / Myriam Joire)

Lucid Air-Spezifikationen und -Funktionen

Wir fuhren die Dream Edition und fotografierten die Grand Touring Ausstattung. Die Dream Edition ist in zwei Varianten erhältlich: Performance mit 1.111 PS und einer EPA-Reichweite von 471 Meilen (758 km) und Range mit 933 PS und einer EPA-Reichweite von 520 Meilen (836 km).



Die Spezifikationen für die anderen Ausstattungen sind 800 PS mit einer projizierten Reichweite von 516 Meilen (830 km), 620 PS mit einer projizierten Reichweite von 406 Meilen (653 km) (Touring) und 480 PS mit einer projizierten Reichweite von 406 Meilen (653 km) ( Rein).

Alle Trimmungen sind Dual-Motor-AWD mit Ausnahme von Pure, bei dem es sich um einen Single-Motor-RWD (mit optionalem AWD) handelt.

In den USA bietet Lucid drei Jahre kostenloses Gleichstrom-Schnellladen im Ladenetzwerk von Electrify America mit allen Lucid Air-Trims.

Die Dream Edition liefert über 737 ft-lb (1000 Nm) Drehmoment und eine Höchstgeschwindigkeit von 168 mph (270 km/h) mit einer 0-60 mph-Zeit von 2,5 s (Performance) oder 2,7 s (Range). Das ist jetzt schnell!

Der Lucid Air basiert auf einem 924-V-Bordnetz, und die Dream Edition verfügt über einen 113-kWh-Akku aus 22 Modulen, die zylindrische Zellen im 2170-Format enthalten, die nach Lucids Spezifikation von Samsung SDI oder LG Chem hergestellt werden - je nach Ausstattung.

Alle Lucid Air-Trims unterstützen 300 kW DC-Schnellladen und 22 kW AC-Laden über einen standardmäßigen CCS-Combo-Anschluss. Das bidirektionale On-Board-Ladegerät Wunderbox von Lucid unterstützt auch V2G und V2V.

Lucid's hat nicht nur einen eigenen Batteriesatz entwickelt, sondern auch eigene Antriebseinheiten - identische Vorder- und Rückseite - entwickelt, die Motor, Getriebe (Einzelgang) und Wechselrichter in einem einzigen, ultrakleinen und leichten Paket integrieren.

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Lucid Air-Technologie

Mit Hauptsitz im Silicon Valley ist Lucid – wie Tesla – ein technisch versiertes Unternehmen. Als solches integriert der Lucid Air die neueste Fahrzeugtechnologie, darunter ein LTE-verbundenes Infotainmentsystem mit mehreren Bildschirmen, das von Android Automotive betrieben wird, Level 2 ADAS namens DreamDrive und sogar einen Lidar-Sensor – den ersten in einem US-Serienauto.

Insgesamt gibt es fünf Displays, 14 Kameras (eine innen), fünf Radarsensoren und mehrere Ultraschallsensoren.

Der Sprachassistent Alexa von Amazon ist ebenso integriert wie Apple CarPlay- und Android Auto-Unterstützung, das Aufladen des drahtlosen Qi-Telefons und mehrere USB-Anschlüsse.

Was jedoch wirklich auffällt, ist das 34-Zoll-Cockpit aus gebogenem Glas mit 5k-Auflösung des Lucid Air, das aus drei nahtlos integrierten Bildschirmen besteht. Es ist ähnlich – aber größer als – dem gebogenen Glasinstrumentendisplay des Porsche Taycan und scheint über dem Armaturenbrett zu schweben.

Der linke und der rechte Bildschirm sind berührungsempfindlich, das Instrumentendisplay in der Mitte jedoch nicht - dennoch verschmelzen diese drei Panels zu einem. Bedienelemente für Scheinwerfer, Scheibenwischer, Entfroster, Türschlösser und mehr befinden sich auf dem kleineren Bildschirm links, während der größere Bildschirm rechts für Zuhause, Navigation, Unterhaltung und Kommunikation verwendet wird.

Es sieht super futuristisch aus, aber ohne das visuelle Gewicht von - sagen wir - dem Hyperscreen, den man im Mercedes EQS findet.

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Unter dem Armaturenbrett in der Mitte befindet sich ein weiterer Touchscreen namens Pilot Panel, der Fahrmodi, Klima, Sitze, Innenbeleuchtung, Aufladung, Einstellungen und mehr steuert.

Es ist wie ein iPad Air (sehen Sie, was wir dort gemacht haben?), das in einem 45-Grad-Winkel auf der Mittelkonsole ruht. Tippen Sie auf den kleinen Pfeil in der Mitte am unteren Rand dieses Displays, und das gesamte motorisierte Bedienfeld wird in das Armaturenbrett eingefahren, um ein Staufach zu enthüllen. Klug.

Ein weiterer Touchscreen befindet sich in der Mittelkonsole hinter der Armlehne für die Fondpassagiere. Es steuert das Fondklima, die Sitze und den elektrisch verstellbaren Sonnenschutz.

Leider konnten wir nicht viel Zeit damit verbringen, diese Displays zu verwenden oder das Infotainment-System zu durchstöbern. Die Navigation funktionierte nicht und ein Teil der Software schien unfertig zu sein. Trotzdem wurde die Benutzererfahrung aufpoliert und das Infotainmentsystem reagierte.

Wir hatten auch keine Gelegenheit, Lucids Surreal Sound-Audiosystem mit 21 Lautsprechern und Dolby Atmos-Technologie richtig zu hören. Das bisschen, was wir hörten, klang jedoch anständig.

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Auf der positiven Seite konnten wir Lucids DreamDrive Level 2 ADAS auf einer Autobahnstrecke ausprobieren, und es fühlte sich ziemlich kompetent an - auf Augenhöhe mit Teslas Autopilot - und definitiv sortierter als viele andere konkurrierende Systeme, die bereits auf der Straße waren.

Im Gegensatz zu Teslas Autopilot wird DreamDrive nicht deaktiviert, wenn Sie das Lenkrad übernehmen. Stattdessen lässt es Sie fahren, versucht, die Spur wiederherzustellen, und benachrichtigt Sie, wenn es sicher ist, das Lenkrad wieder loszulassen.

Wenn Sie also ein Hindernis auf der Straße sehen, können Sie diesem manuell ausweichen und dann direkt in DreamDrive zurückgleiten, ohne es wieder einzuschalten - solange Sie nicht bremsen. Es ist ziemlich intuitiv.

Neben automatischer Lenkung, adaptiver Geschwindigkeitsregelung, 360-Grad-Ansicht und Selbstparken bietet die fortschrittliche Fahrerassistenz- und Sicherheitssuite von Lucid alles, was Sie von einem modernen Flaggschiff-Elektroauto erwarten - von Spurverlassen, totem Winkel und Vorwärtskollision Warnung, Querverkehrswarnung und automatische Notbremsung.

Natürlich stehen auch OTA-Software-Updates (Over-the-Air) und Phone-as-a-Key auf dem Programm. Keine Überraschungen hier.

Schließlich verwendet Lucid die Innenkamera, um zu erkennen, wer fährt, und erinnert sich an das Profil dieser Person, einschließlich Sitz, Rückspiegel und Lenkradposition sowie Autoeinstellungen und andere Präferenzen.

Mit Dolby Atmos kann DreamDrive direktionale akustische Warnungen wiedergeben, um dem Fahrer zu helfen, Gefahren zu lokalisieren. Darüber hinaus verfügt das Infotainment-System über integrierte Apps wie Spotify, Tidal, TuneIn Radio, Pocket Casts und iHeartRadio.

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Lucid Air-Design

Das Design des Lucid Air polarisiert definitiv. Es sieht sehr schnittig und futuristisch aus, ist aber auch irgendwie ungeschickt – das Äußere erinnert an chinesische Autos wie den Xpeng P7 , oder sogar das LeEco LeSee-Konzept, das wir 2016 auf der Shanghai Motor Show gesehen haben.

Und mit einem Luftwiderstandsbeiwert (cw) von nur 0,21 ist er sicherlich schnittig. Aber es ist das blasenartige Heck, das etwas umständlich ist. Die gute Nachricht ist, dass es persönlich viel attraktiver ist.

Ehrlich gesagt, finden wir es aus einigen Blickwinkeln geradezu sexy. Egal was passiert, die Lucid Air ist ein Hingucker.

Es ist niedrig und breit und weist viele interessante Designmerkmale auf, wie die zweifarbige Lackierung, den muschelförmigen Kofferraum und die Heckpartie, die Lichtleisten vorn und hinten, die schmalen Multi-Linsen-Scheinwerfer, die Windschutzscheibe, die bis zum die B-Säule (Tesla Model X-Style), die halbrahmenlosen Fenster und die mandelförmigen Rückspiegel.

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Es ist alles geschmackvoll gemacht, mit hervorragender Handwerkskunst und Liebe zum Detail. Dieses Thema setzt sich im Inneren fort, wo die Lucid Air ihrem Namen alle Ehre macht. Es ist luftig und geräumig.

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Das futuristische 34-Zoll-Cockpit aus gebogenem Glas und das einziehbare Pilotpanel haben wir bereits im technischen Abschnitt oben besprochen, aber der Rest des Innenraums sieht extrem modern und hochwertig aus und fühlt sich auch so an. Besonders angenehm sind die Farb-, Material- und Verarbeitungskombinationen.

Im Gegensatz zu traditionellen Luxuslimousinen, die heutzutage fast protzig sind, schlägt das Interieur des Lucid Air die perfekte Balance zwischen Tesla-Minimalismus und Mercedes-Opulenz.

Insgesamt gibt es nur wenige Tasten und Schalter, aber die Grundlagen sind abgedeckt, einschließlich dedizierter Sitz-, Fenster- und Klimasteuerungen und sogar eines Lautstärkereglers. Dennoch ist Teslas UX-Einfluss unbestreitbar – insbesondere bei den Blinker- und Gangwahlhebeln.

Ebenso können der Rückspiegel und die Lenkradposition nur über das Pilotpanel gesteuert werden - dito über die Handschuhfachverriegelung. Immerhin lassen sich die Belüftungsöffnungen noch manuell verstellen.

Das Zweispeichen-Lenkrad umfasst eine Dreiergruppe von Tasten und ein Rändelrad an jeder Speiche für DreamDrive (links) und Multimedia (rechts).

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Leider fühlten sich diese Rändelräder in dem Auto, das wir fuhren, in Bezug auf das taktile Feedback nicht hochwertig genug an.

Andererseits war dieses Auto Vorserie. Alles andere war von hoher Qualität - vor allem die Materialien wie Leder, Holz, Stoff und Alcantara.

Das zweifarbige Design des Exterieurs setzt sich im Interieur fort, wo sich die Bodenfarbe vorn bis zu den Rücksitzen und die Armaturenbrettfarbe bis zu den Vordersitzen erstreckt. Weitere Ausstattungsmerkmale sind Massagen, Sitzheizung und -belüftung sowie ein Glasdach für die Fondpassagiere.

Platz ist in der Lucid Air reichlich vorhanden. Der flache Boden bietet viel Bein- und Kopffreiheit für Fahrer und Beifahrer, auch auf den Rücksitzen, und im Kofferraum ist viel Platz.

Trotz des schrägen Hecks ist dieses Auto kein Fließheck, aber die Rücksitze sind 40/60 umklappbar und haben eine Durchreiche. Und mit 10 Kubikfuß (283 Liter) Stauraum ist sogar der Kofferraum großzügig bemessen.

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Lucid Air Fahreindrücke

Wir fuhren die Lucid Air Dream Edition (Range-Variante) nur ca. 20 Minuten auf den Autobahnen und Autobahnen in der Nähe des Firmenwerkes in Casa Grande, daher war unsere Sitzplatzzeit begrenzt.

Abgesehen von Kleeblatt-Kreuzungen gab es nicht viel Gelegenheit, die Dynamik des Fahrzeugs zu testen, da dieser Teil von Arizona ziemlich flach ist, mit meist geraden Straßen. Wir werden mehr erfahren, wenn wir die Lucid Air irgendwann im nächsten Jahr überprüfen.

Als erstes fiel uns auf, dass die Sitzposition höher ist, als wir für ein so niedriges und schlankes Fahrzeug erwartet hatten. Es ist nicht Tesla Model 3 oder Porsche Taycan Low, aber auch nicht Crossover-High.

Nachdem wir alles nach unseren Wünschen eingestellt und vom Lucid-Vertreter auf dem Beifahrersitz ein schnelles Onboarding erhalten hatten, fuhren wir los. In Anspielung auf Tesla gibt es hier keinen Ein-/Ausschalter – einfach das Bremspedal drücken, eine Richtung wählen und losfahren.

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Bevor wir fortfahren, lassen Sie uns in einige technische Details eintauchen. Der Körper des Lucid Air besteht aus Aluminium, und die Unterseite des Akkus besteht aus einem aerodynamisch geformten glasfaserverstärkten ballistischen Verbundstoff, der einen Teil des Heckdiffusors enthält.

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Während Gewichtseinsparungen für Lucid oberste Priorität haben, bringt das Auto immer noch 2.290 kg auf die Waage. Im Gegensatz zu anderen schweren Fahrzeugen gibt es hier jedoch keine Luftfederung, sondern nur einstellbare Dämpfer.

Als solche passen die Fahrmodi die Steifigkeit – aber nicht die Fahrhöhe – der Fünflenker-Vorder- und Hinterradaufhängung an.

Apropos, es gibt drei Fahrmodi - Smooth, Swift und Sprint - jeder steifer, mit zwei Bremsstufen (bis zu 0,3 g).

In die Fußstapfen von Tesla tretend, sind die Bremsen des Lucid Air rein hydraulisch (nicht gemischt), und Sie können zwischen Halte- (für Ein-Pedal-Fahren) und Roll-Modi wählen und das Leerlaufkriechen ein- und ausschalten.

Die Bremsen des Vorserienautos, das wir fuhren, fühlten sich - obwohl sie gut funktionierten - nicht ganz richtig an und erforderten mehr Pedalweg als erwartet. Andere Journalisten in anderen Autos haben dies nicht erlebt, daher behalten wir uns ein Urteil für unsere Überprüfung vor.

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Die Fahrt ist fantastisch - der Lucid Air ist äußerst komfortabel und saugt Unebenheiten und Oberflächenrauhigkeiten auf, ohne weich oder taub zu sein. Auch das Handling ist hervorragend und das Chassis ist gut sortiert.

Auch hier haben wir in Sachen Dynamik nur an der Oberfläche gekratzt, aber das Lucid Air wirkt für ein so großes Auto ziemlich agil. Es ist auch unglaublich leise - wie man es von einem solchen Premium-EV erwarten würde.

Die Beschleunigung ist natürlich hervorragend. Während der schnellste Sprint-Modus während unserer Fahrt verboten war, bietet der Swift-Modus bereits einen schönen Schlag und bietet die gleiche Art von Nackenschnappen, die wir zuvor bei Teslas Performance-Modellen erlebt haben.

Der Smooth-Modus mildert den Schlag ein wenig, ist aber immer noch zufriedenstellend schnell. Die Lenkung ist präzise und gut abgestimmt, mit ordentlichem Feedback für ein modernes Setup.

Wie die Dämpfersteifigkeit und die Gasannahme ändert sich das Lenkgewicht je nach Fahrmodus geringfügig. Lucid hat großartige Arbeit geleistet, um diese Antriebsmodi von Komfort auf Leistung hochzuskalieren. Und insgesamt waren wir sehr beeindruckt von der Fahrweise dieses Elektroautos.

Aber der Lucid Air bietet noch viel mehr als ein erstklassiges Fahrerlebnis. Dieses Auto kombiniert erstaunliche Spezifikationen, führende Technologie und anspruchsvolles Design zu einem gehobenen Paket, das sich nicht anmaßend oder aufgebläht anfühlt.

Im Grunde vereint er die besten Eigenschaften des Tesla Model S und des Mercedes EQS. Als solches könnte es zum Maßstab werden, an dem alle zukünftigen Luxus-Elektrofahrzeuge gemessen werden. Das ist jetzt eine große Sache.

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Freiberuflicher Mitarbeiter

Myriam Joire (tnkgrl) wurde in Kampfstiefeln und mit einer Tastatur geboren. Augenblicke später nahm sie einen Lötkolben. An den Wochenenden fuhr sie mit ihrem Vater Rallye-Rennen. Seitdem stampft, tippt, hackt und fährt sie. Nachdem sie Jahre als Code-Monkey in der Videospielbranche verbracht hatte, kam sie als Senior Mobile Editor zu Engadget und später als Chief Evangelist zu Pebble. Heute moderiert sie die wöchentliche Mobiler Tech-Podcast , macht Videos auf YouTube, schreibt für ArmenianReporter und andere wichtige Publikationen über Technik und Autos und berät Startups bei der Produkt-/Medienstrategie. Sie lebt in San Francisco.

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