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Ein schlauer SUV: Nissans neuer Juke macht ernst mit seiner technischen Spezifikation

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Auch im Inneren des Juke gibt es einiges zu mögen, mit einem schicken Interieur, das mit vielen hochwertigen Materialien ausgestattet ist, insbesondere im Premium-Angebot von Tekna+. Unseres hatte sehr lebendige Energy-Orange-Akzente auf dem Armaturenbrett, den Türverkleidungen und der Armlehne, die uns gefallen haben, je mehr wir das Auto fuhren.

Auch die Ambientebeleuchtung rund um den Schalthebel sieht gut aus. Es gibt noch andere coole Styling-Akzente, wobei sich eine Anordnung von bauchigen Belüftungsöffnungen als unwiderstehlich erweist. Die Vordersitze sind auch ein sehr schöner Teil des Pakets, da sich unser Modell super bequem und umhüllend anfühlt. Ein Lederlenkrad rundet das Ganze ab.

Tech-Upgrade

Aber auch der technische Aspekt wurde mit Juke 2 verbessert. Entscheiden Sie sich nach Möglichkeit für die höhere Spezifikation und holen Sie sich das Bose Personal Plus Audiosystem mit acht Lautsprechern, das ab dem Tekna-Modell serienmäßig ist.

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Unser Auto hatte es und der Klang war mit zwei Sätzen Bose Ultra-Nahfeld-Lautsprechern, die in die Kopfstützen der Vordersitze integriert waren, ausgesprochen muskulös. Sie können über den 7-Zoll-Infotainment-Bildschirm auf die Bedienelemente zugreifen und sie zusammen mit der Anhebung von Bässen und Höhen für 360-Grad-HiFi für alle im Auto sorgen.

Auch das Infotainmentsystem ist sehr ordentlich. Es gibt Apple CarPlay und Android Auto sowie TomTom Maps und LiveTraffic. Nissan sagt, dass der Juke Anfang 2020 auch über WLAN im Auto verfügen wird.

Wie üblich gibt es auch eine unterstützende App, mit der Sie Ihren Stolz und Ihre Freude im Auge behalten und Ihren Reiseverlauf verfolgen können und so weiter.

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Es ist jedoch erwähnenswert, dass ein Visia-Basismodell zwar bei 17.395 GBP (ca. 22.000 USD, 32.000 AUD) beginnt, Sie jedoch über 25.000 GBP (ca. 32.000 USD, 47.000 AUD) für die Schnickschnack Tekna + oder Premiere Edition-Autos zahlen. Als Ergebnis gibt es Kompromisse bei den unteren Editionen, einschließlich der Tatsache, dass Visia- und Acenta-Modelle nur ein 4,2-Zoll-TFT im Gegensatz zum Sieben-Zoll-Bildschirm in den teureren Autos erhalten. Wenn Sie viele Bildschirmimmobilien mögen, müssen Sie dafür extra bezahlen.

Intelligente Unterstützung

Nissan hat auch in den neuen Juke viele Sicherheitsfunktionen gepackt, wie zum Beispiel eine intelligente Notbremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, die sich in der Stadt als praktisch erweist.

Es war uns sehr wichtig, uns an unserem Modell zu beteiligen, auch wenn es nichts zu befürchten gab. Trotzdem ist es ein wertvolles Gut, das man griffbereit haben sollte. Ebenso sinnvoll sind intelligente Spureingriffe und Warnungen, wenn Sie beim Fahren auf der Autobahn das Gefühl einer etwas smarten Assistenz genießen.

Modelle mit der besseren Tekna-Spezifikation erhalten zusätzliche technische Leckerbissen, darunter einen intelligenten Tempomaten, den bereits erwähnten ProPilot auf der Automatik zusammen mit Totwinkel-Eingriff, Querverkehrswarnung hinten und den recht guten Around View Monitor, der dank eines universellen Blicks auf Ihren Juke 360-Grad-Kamera und mehr.

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Wir sollten nur den Kofferraum erwähnen, denn dank einer geschickten Neugestaltung, die die Rücklichter teilt, gibt es eine breitere Öffnung. Das bedeutet 422 Liter Platz zum Spielen und einfacheres Beladen. Es ist beeindruckend. Die Rücksitze fühlen sich etwas geräumiger an, wobei einige Feinabstimmungen mehr Kopffreiheit und definitiv mehr Platz für diejenigen mit langen Beinen ermöglichen. Alles in allem und einschließlich der zusätzlichen Ausstattung fühlt sich der Juke wie ein solides Paket an.

Es wird, nicht überraschend, keinen Diesel geben, aber der neue manuelle Nissan Juke liefert etwa 45-47 mpg, was respektabel ist, obwohl Sie mit der Autoversion zweifellos weniger bekommen. Es gibt allen Grund zu der Annahme, dass es mindestens so gut wie der ursprüngliche Goofball-Juke und vielleicht sogar noch besser sein könnte. Nicht schlecht für eine originelle Idee, die es seit etwa einem Jahrzehnt gibt und die den Stein für die gesamte Supermini-Crossover-Brigade ins Rollen brachte.

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Rob Clymo ist seit mehr Jahren als Tech-Journalist tätig, als er sich erinnern kann. Er begann in der verrückten Welt der Printmagazine, bevor er die Macht des Internets entdeckte. Da er ausschließlich digital arbeitet, hat er einige Jahre lang den Innovationskanal bei Microsoft geleitet und regelmäßig Nachrichten, Rezensionen, Features und andere Inhalte für ArmenianReporter, ArmenianReporter Pro, Tom's Guide, Fit&Well, Gizmodo, Shortlist, Automotive Interiors World, Automotive Testing Technology International, Future of Transportation und Electric & Hybrid Vehicle Technology International. In den seltenen Momenten, in denen er nicht arbeitet, ist er meist mit einem der zahlreichen E-Bikes in seiner Sammlung unterwegs.

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